( Фото: ТВЦГ)
Концесије за Аеродроме Црне Горе (АЦГ), када је ријеч о актуелној Влади, више нијесу опција, а приоритет је припрема наредне туристичке сезоне и повећање капацитета аеродрома у Подгорици и Тивту, поручио је министар саобраћаја Радош Зечевић у емисији "Оквир". Директор АЦГ Роко Толић сматра да је одлука Владе разумна и да ће будући мастер план дати смјернице за дугорочни развој, док бивши премијер Душко Марковић и функционер ГП УРА Милош Конатар указују на изгубљено вријеме и потребу за јасном државном стратегијом.
Министар саобраћаја Радош Зечевић истакао је да су, што се тиче ове Владе, концесије ад акта и да треба припремити нову сезону, имајући у виду да је највећи број туриста дошао преко авио-дестинација Тиват и Подгорица. Ту се, како је казао, мора нешто урадити јер капацитети не одговарају броју путника.
„Ово што се сада улаже, од прије десетак дана до краја маја, биће интервенције на постојећим објектима, да не буду уско грло што се тиче протока путника, и то нијесу неке значајне промјене ни неки мегапројекти. Координационо тијело Владе, састављено од представника неколико министарстава, рјешаваће 13 суштински важних тачака. До 2027. је једна прича, а онда ће се врло брзо радити нови мастер план који ће обухватити најмање наредних 10 година развоја“, казао је Зечевић.
Како је напоменуо, ова Влада је одустала од концесије, а након избора 2027. може доћи нека друга, па би било претенциозно предвиђати шта ће она радити. Међутим, уколико политички субјект којем припада буде у већини, инсистираће на финансирању из сопствених средстава.
Директор Аеродрома Црне Горе Роко Толић поздравио је овај потез Владе и оцијенио да је здраворазумски да се у посљедњој години мандата не одређује правац којим ће се дугорочно ићи. Мастер план ће, како је рекао, бити основа свега, а његова израда трајаће мјесецима уколико се жели добити квалитетан документ.
„Имамо малих 13 пројеката, али питање је колико су они мали за нас. Радује ме брзина којом за сада ствари иду и сарадња са Координационим тијелом. Све бисмо дали за један гејт и очекујемо да ћемо имати сарадњу са војним аеродромом, са којим дијелимо доста инфраструктуре, како би она у неком облику била прилагођена и за цивилну употребу. Уколико ова релевантна министарства буду сложна, ми се можемо помјерити. У Подгорици располажемо терминалом од 5.000 квадрата. Када бисмо ове помаке на сјеверној, западној и источној страни, пред укрцај, успјели направити до идуће године, добили бисмо још 3.000 квадрата, а то је за нас огромно“, казао је Толић, додајући да су то ипак захтјевни пројекти.
Бивши премијер Душко Марковић подсјетио је на чињенице које су опредијелиле Владу коју је предводио да 2019. године предложи и усвоји план за концесије за Аеродроме Црне Горе.
„Расписан је тендер јер није било могућности да улажемо из сопствених средстава. Дошли смо до закључка да је то реалан приступ и то није одлука која је донијета преко кољена. Очекивали смо да поступак траје много краће, али дошла је корона, а онда смо изгубили изборе и тек је Влада Милојка Спајића покренула тај поступак, али на један врло компромитантан начин. Ми смо имали најбољу намјеру“, истакао је Марковић.
Запитао је зашто у протеклих седам година није урађено ништа, оцјењујући да се могло урадити макар нешто у мањем обиму, као и зашто није реализована студија која је тада урађена за ноћне летове у Тивту.
Функционер ГП УРА Милош Конатар сматра да компанија која има нето профит од 15 милиона еура, колико су остварили Аеродроми Црне Горе, може кредитно без проблема да се задужи и до 100 милион еура, уколико постоји намјера државе да стане иза тога.
Конатар је оцијенио да су оба модела — и концесија и улагање из властитих средстава — добра, али у зависности од околности, које одређују стратешки државни параметри.
„Ако причамо о 2023. и 2024. години и радњама које су бесповратно компромитовале тај процес, онда је он морао бити прекинут. Зашто смо изгубили двије године ако је процес компромитован? Тендер није поништен, иако је цијена тога 10.000 еура. Морам да критикујем премијера јер је говорио да је концесија једини модел за развој Аеродрома, а сада је на челу тима који треба да омогући да држава управља аеродромима. Због тога имам неповјерење“, казао је Конатар.
Запитао је и зашто Влада не поништи тендер ако је већ формирала комисију која ће се бавити развојем Аеродрома, наводећи да му није јасно какву би улогу сада требало да има Скупштина, с обзиром на то да се имовина не продаје.
Нагласио је и да, без обзира на могућу промјену Владе идуће године, треба да постоји стратегија развоја највећих ресурса у држави, а проблем је, како сматра, што имамо премијера који говори једно, а прижељкује друго.
Зечевић је казао да је битно да је концесија суштински раскинута. Навео је да јесте тачно да је премијер фаворизовао концесију, али да је сада јасно да Аеродроми могу да се задуже 170 милиона еура на 20 година и да се то мора радити уз државне кредите, што су, опет, питања за нову владу.
„Нијесам сигуран да ли је Спајић за нову концесију или против, али је сада за то да се уради колико се може до јуна 2027, неки бајпас“, казао је Зечевић.
Толић је истакао да аргументе свих саговорника треба посматрати у временским околностима у којима су одређене одлуке доношене и да не сматра да је изгубљено седам година. Такође је сагласан са Конатаром да треба да постоји стратегија и да планове не треба мијењати из године у годину.
„Задужење које се помиње неће бити довољно за реконструкцију и адаптацију и једног и другог аеродрома. Мастер план ће дати прави одговор на то и ја му се радујем, јер ће Влада, која год буде, имати параметре да донесе најбољу одлуку како даље. Ово је велика показна вјежба“, казао је Толић.
Извор: РТЦГ
