Фото: Иван Пернар, лична архива
Пише: Иван Пернар
Недавно сам видио неког стручњака за возила који је објашњавао да Кинеска конкуренција уништава Еуропску производњу возила.
Кад сам то прочитао сјетио сам се Руског тржишта, у највећој земљи на свијету годишње се прода 1,3 милијуна возила.
Прије рата 50% свих нових возила било је од Еуропских произвођача, дакле - 650.000 нових возила годишње.
Јасно вам је да се не ради о малом или занемаривом тржишту.
И што Еуропа ради, уводи санкције Русији, забрањује извоз Еуропских возила тамо.
Што се догађа, Руси који нису хтјели куповати Кинеске ауте раније, више немају избора, Кинези долазе на њихово тржиште и преузимају 70% тог тржишта док преосталих 30% имају домаћи произвођачи.
Једноставна математика - рат траје скоро 5 година, у 5 година то је 3,2 милијуна возила.
И сад што се догоди, одједанпут творнице у Еуропи не раде пуним капацитетом, постоји вишак возила, треба смањиват производњу. И наравно, кога ће економски стручњаци окривит за пад продаје Еуропских возила?
ЕУ бирократе који су увели санкције Русији или Кинезе? Наравно Кинезе!
Ево још један примјер - највеће тржиште и за Волксваген и Мерцедес и многе друге Еуропске произвођаче још увијек је Кинеско.
У једном тренутку Еуропска комисија креће с анти-кинеском реториком и каже да треба зауставит Кинеске произвођаче царинама.
Ок, увели су царине - али ако су Кинески аути једнако квалитетни, а нуде бољу опрему, тј. услугу (и јефтинији су), како ћеш спријечити да Еуропски аути изгубе Кинеско тржиште?
Прије 5 година они су држали 22% Кинеског тржишта, данас имају само 12%, у пет година изгубили су скоро пола тржишта.
Запазите статистику, у односу на прошлу годину Волксњаген је ове године продао 26% возила мање, БМВ 20% мање, а Мерцедес 28% мање нових возила.
2020 Еуропски произвођачи су продали 5,68 милијуна возила у Кини.
Ако изгубиш скоро пола тржишта, онда то значи да ће продати минимално 2,5 милијуна возила мање и то само у 2026. години!
Како ће ЕУ царине спријечити слом продаје Еуропских возила у Кини?
Међутим, пустимо Кину, погледајмо цијели свијет, зашто би нпр. Индонезија, Тајланд или Етиопија царинама тјерали људе да не купују јефтиније Кинеске, него Еуропске ауте, кад притом Кинеска возила нуде бољу опрему?
Нема разлога за то, па логично, ЕУ произвођачи нису само потпуно изгубили само Руско тржиште него иду и ка губитку Кинеског, али и свјетског.
Ако у Еуропи постоје високи порези на некретнине, капитал, плаће, скупи су енергенти, високе су камате на кредите, у односу на Кину. Може ли се проблем Кинеске конкуренције ријешит без промјене економске политике у Еуропи?
Ако Еуропа не промијени своју политику, Еуропска индустрија аутомобила је осуђена, ако не на пропаст, на пуко преживљавање.
Исто тако, ако Еуропски произвођачи годишње продају 3 милијуна возила мање, како политичари могу очекивати да се не гасе производни погони, односно творнице и радна мјеста?
Како је могуће борит се за права радника ако творница у којој радник ради нема коме продати своје производе?
Извор: ФБ профил Ивана Пернара, дозвола аутора
