Илустрација: Пулс јавности
Финансијски пакет за обнову пруге Голубовци–Бар вриједан је 225,6 милиона евра. Очекују се сигурнији саобраћај, краће путовање и поузданији превоз робе, али јавности још треба прецизна рачуница: колико ће се путовати, када ће радови бити завршени и како ће возови саобраћати током реконструкције.
Потписивањем уговора о кредиту са Европском банком за обнову и развој (ЕБРД) почетком октобра, Црна Гора је направила важан корак ка обнови жељезничке везе према Бару. За грађане и привреду, међутим, кључно питање тек долази: када ће обезбијеђени новац постати боља услуга?
Кредит ЕБРД-а од 50 милиона евра дио је пакета који укључује 112,6 милиона бесповратних средстава Европске уније и 63 милиона кредита Европске инвестиционе банке (ЕИБ). Грантови тако чине готово половину укупног износа, док се 113 милиона евра финансира кредитима.
Према најави Министарства финансија, радови обухватају обнову колосијека на дионици дугој 39 километара, реконструкцију три станице и 11 мостова, те унапређење сигнално-сигурносних, телекомуникационих и електроенергетских система. То је захват у више ђелова система од којих зависи поузданост саобраћаја.
Краће путовање — али колико?
ЕБРД очекује побољшање времена путовања, већу безбједност и ниже трошкове рада и одржавања. У прегледаним јавним објавама, међутим, није наведено колико би минута путници требало да добију обновом ове дионице.
Документација открива и важно ограничење: брзина возова преко насипа на Скадарском језеру неће бити повећавана, како би се смањио ризик од судара са птицама које тамо зимују.
То не искључује краће укупно путовање. Побољшања на другим дјеловима трасе и поузданији саобраћај могу донијети уштеде, али њихов обим треба поткријепити прорачуном. За путника је најважнији податак будуће вријеме вожње између Подгорице и Бара, уз број полазака и очекивану тачност.
Лука Бар добија прилику, резултат зависи од цијелог правца
ЕБРД повезује инвестицију са ефикаснијом везом Луке Бар са Србијом и европским тржиштем. Обновљена дионица требало би да побољша услове за путнички и теретни саобраћај.
Пословна корист ипак зависи од цијелог транспортног ланца. Увозницима и извозницима потребни су предвидиви рокови, расположиви капацитети и конкурентни трошкови превоза. Побољшање једне дионице може помоћи, али коначан резултат зависи и од остатка пруге, организације превоза и рада терминала.
Зато би успјех пројекта требало пратити кроз мање кашњења, поузданије теретне поласке и количину робе која се превози жељезницом. Ти показатељи могу објаснити економску корист улагања боље од самог износа инвестиције.
Документација предвиђа грађевинску фазу до 2030.
У пројектној документацији ЕБРД-а грађевинска фаза предвиђена је за период 2026–2030. Тај плански оквир није исто што и потврђен датум завршетка свих радова.
За кориснике је посебно важно како ће се саобраћај организовати током реконструкције. Дионица је једноколосијечна, па јавности треба представити план евентуалних затварања, замјенског превоза и одржавања теретних веза.
Документација предвиђа и затварање више неформалних прелаза, што отвара питање безбједног приступа за локално становништво. Корист од модернизације мора бити праћена јасним рјешењима за људе који живе уз пругу.
Обезбијеђени новац треба претворити у мјерљиве резултате
Финансијски пакет даје снажну основу за обнову. Сљедећи корак треба да буде јавно доступан план са роковима, фазама извођења и очекиваним побољшањима услуге.
За путнике ће вриједност пројекта бити видљива кроз сигурнију, тачнију и краћу вожњу. За привреду — кроз поузданији превоз робе. Управо ти резултати треба да буду главна мјера успјеха улагања од 225,6 милиона евра.
Извор: Инвеститор.ме
